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L’aéro-club est agréé formation dans le cadre de sa
certification FR.ATO.0058 pour la délivrance des autorisations et licences ABL, LAPL, et PPL.
3 avions sont réservés prioritairement à l’école : ce sont des Robin HR200, biplaces de 120 chevaux,
et bien instrumentés et démonstratifs pour le pilotage.
Autorisation de Base LAPL (ABL) : Elle permet de voler seul à bord, aux abords de l’aérodrome, en dehors du contexte de la
formation. C'est une première étape dans le cursus complet. Les jeunes de moins de 21 ans pourront réaliser une économie d'environ 1000
€ pour l'obtention de l'ABL du fait des
différentes aides allouées et de leur capacité à s'adapter à la technique du vol.
Quant aux jeunes qui auront obtenus leur BIA (Brevet d'Initiation
Aéronautique), ils disposeront de bourses supplémentaires et d'une plus grande
facilité à progresser compte-tenu de l'enseignement aéronautique qui leur a
été dispensé pendant un an.
Ensuite, environ 25 heures de vol minimum sont nécessaires pour obtenir le LAPL,
et 15 heures supplémentaires pour le PPL.
Licence de pilote d'avions légers (LAPL) : Le LAPL
est une licence EASA (Européenne) qui autorise son titulaire à voler de jour
à bord d'un avion monomoteur de 4 places maximum. Contrairement au PPL, il
n'est pas possible d'apposer des qualifications tel que la qualification
multimoteur, la qualification IFR, une qualification de type etc...
Privilèges : Exercer les fonctions de commandant de
bord sur un avion monomoteur à piston de 4 places ou moins, de masse maximale
au décollage de moins de 2 tonnes, sans rémunération, sur le territoire
français (et Européen si obtention de la compétence linguistique anglaise),
avec passagers (une fois 10h de vols commandant de bord effectuées après
obtention de la licence).
Validité : Le LAPL à une validité dite "glissante" :
il faut, dans les 24 mois précédents, avoir effectué un minimum de 12 heures de
vols dont un vol d'une heure avec instructeur. Si vous ne remplissez pas ces
conditions d'expérience récente, il vous faudra : Soit passer un test en vol
avec un examinateur, soit voler suffisamment avec un instructeur ou sous sa
supervision pour combler le nombre d'heures manquantes et parvenir aux
conditions d'expérience récente précitées.
Conditions d'obtention : Il n'y a pas d'âge pour
commencer une formation. Cependant, le 1er vol solo à bord ne peut intervenir
avant 16 ans révolus et l'obtention du brevet avant 17 ans révolus. Pour
obtenir le LAPL ou PPL, il est nécessaire de réussir un examen théorique et
pratique.
Les étapes intermédiaires qui viennent jalonner la formation LAPL/PPL sont :
- le Lâcher, qui permet de voler seul à bord (généralement
au bout d'une quinzaine
d'heures)
- l'Autorisation de Base LAPL qui permet de voler seul, jusqu’à
25 NM autour de l’aérodrome
1. Pilotage
L’acquisition des fondamentaux du pilotage nécessite en moyenne une vingtaine d'heures de vol :
- 5 heures pour se situer dans la 3ème dimension et apprendre la technique de pilotage
- 5 heures pour acquérir la compétence « trajectoires de base »
- 5 heures pour maîtriser l’atterrissage
- 5 à 10 heures seul à bord pour perfectionner son pilotage.
Déroulement type d’un cours :
- Mise en route et vérifications
- 45 minutes en vol :
- Départ vers le secteur de travail
- Révision des acquis précédents
- Leçon du jour
- Retour vers le terrain et tours de piste
- Formalités après le vol
- Débriefing
- Lavage de l’appareil et rangement éventuel
Il faut donc être disponible. Une heure dans l’avion, c’est deux à trois heures de présence au club pendant lesquelles on se
familiarise avec le milieu de l'aviation et l'on participe à la vie et aux activités du club.
2. Formation théorique (commune
pour tous les brevets)
L'élève acquiert ses connaissances théoriques par son travail personnel à partir de documents et de manuels, et avec l'aide
et les conseils de son instructeur.
Formation théorique : L'examen théorique du LAPL est
composé de 2 modules avec des questions de type QCM à choix unique. Pour
réussir l'épreuve, il faut obtenir un minimum de 75% de bonnes réponses à
chaque module dans un délai de 18 mois à compter de la réussite du 1er module.
A l'issue, le théorique a une validité de 24 mois à compter de la réussite du
dernier module.
Contenu des modules : Règlementation,
connaissances générales des aéronefs, performances et préparation du vol, facteurs
humaines, météorologie, navigation, procédures opérationnelles, principes du
vol, communications.
L'étude de la théorie se fait parallèlement à la pratique du pilotage à l'aide des moyens suivants :
- Manuel du pilote avion (référence de base)
- Cours théoriques effectués en elearning
- séances de révision effectuées à l'aéroclub
3. Navigation et compléments de pilotage
vers le LAPL ou PPL
 La navigation fait partie intégrale de la formation et nécessite d'avoir acquis les bases du pilotage. La poursuite du cursus
est assurée par une alternance de vols dédiés au perfectionnement du pilotage avec des vols de navigation.
L'apprentissage à la navigation s'effectue de préférence sur un avion de voyage de 3-4 places, plus puissant et plus rapide, et nécessite
une quinzaine d'heures.
Deux élèves et un instructeur prévoient par exemple un vol de Persan à Caen, puis retour. Avant le vol chaque élève préparera
minutieusement son étape de navigation avec l'aide de l'instructeur. Le changement d’élève s'effectuera à Caen. Les frais sont partagés, la progression est plus rapide que sur
un avion biplace et prépare parfaitement au voyage aérien.
Pour l’obtention d’un brevet LAPL, après les navigations en
double, il faut totaliser 3 heures de voyage seul dont une navigation de 80 NM
(150 km) avec 1 arrêt complet sur un aérodrome différent.
Pour l’obtention d’un brevet PPL, après les navigations en double commande, il faut totaliser au moins 5 heures de voyage seul à bord dont un voyage d'au moins
150 NM (270 km) avec 2 arrêts complets sur des aérodromes différents.
4. Test du Brevet de Pilote Privé (LAPL/PPL)
Formation pratique : Afin de se présenter à l'examen
pratique du LAPL, vous devez avoir effectué au minimum 30 heures de vol,
comprenant au moins 15 heures en double commande (avec un instructeur) et 6
heures de solo supervisé. Ce minimum réglementaire est très faible et prend en
compte une éventuelle expérience aéronautique (planeur, ULM, hélicoptère, …).
Pour un débutant complet, il faut environ 40 heures de formation. Cela dépend
bien sûr de la disponibilité, de l'implication et du travail personnel de
l'élève pilote.
Avant le vol de test, l’examinateur teste les connaissances théoriques, et examine
la préparation de la navigation qu'il a été
demandé de préparer.
En vol, simulations de pannes pour tester le jugement du pilote et son habileté au pilotage,
et modifications imprévues de destinations sont inscrits au menu.
Au retour, si le test est satisfaisant, le Brevet de Pilote Privé est délivré. Bien sûr, nous fêtons l’évènement comme il se
doit. Bienvenue dans le cercle des aviateurs !
5. Et après ?
Le LAPL et PPL peuvent être le passeport vers de multiples variantes de l'activité aéronautique pouvant aller jusqu'au niveau pilote de
ligne. Pour celui qui le souhaite, il constitue la première marche d'un escalier impressionnant.
Au sein de l'aéro-club, vous pourrez déjà progressivement prendre en main les avions de voyage, emporter des passagers en France ou à l’étranger
(la maîtrise de la langue anglaise et du vocabulaire aéronautique sera nécessaire).
Vous pourrez aussi participer aux nombreuses sorties et voyages proposés par le club,
y compris à l'étranger.
Plus simplement, vous pourrez partager votre passion avec d’autres amis et découvrir les
beaux paysages de France (Mont Saint Michel, Côtes de Bretagne, Châteaux de la Loire, Volcans d’Auvergne, Châteaux Cathares,
Massif du Mont Blanc, etc…)
Avec d'autres pilotes du club vous profiterez au mieux de votre licence
en vous orientant vers une discipline particulière comme la voltige, le vol montagne, le vol de nuit ou
le pilotage d'avions à train classique.
6. Perfectionnement et qualifications diverses
VOL DE NUIT
Le vol de nuit combine les recours au vol sans visibilité (VSV) et à la radio-navigation, tout en conservant les prérogatives
du vol à vue. La météo décide, en dernière minute, de la possibilité de pratiquer cette activité qui constitue un excellent
perfectionnement du brevet PPL.
TRAIN CLASSIQUE (roulette arrière)
Le train classique, comme le Mousquetaire et le Stampe, requiert un entraînement régulier, surtout sur
piste revêtue et par vent de travers. La technique de décollage et d’atterrissage y est particulière mais on y prend goût !
VOL MONTAGNE
Le vol montagne se pratique les week-end d’été, encadré par un instructeur qualifié. L’atterrissage sur des altiports et des
altisurfaces, et la connaissance de l’aérologie de montagne font de cette discipline un excellent
perfectionnement au pilotage.
7.
COMPARATIF LAPL/PPL
| |
LAPL
|
PPL
|
| Privilèges |
| Déplacements |
Dans toute l’UE dont la Suisse |
Dans le monde entier |
| Qualifications pour avions |
Monomoteurs à pistons < 2 t |
avions < 5,7 t |
| Passagers |
3 max après 10h de vol solo |
8 max |
| Vol aux instruments (IFR)
| Pas possible |
Possible |
| Prérequis |
| Début de formation |
Pas d'âge |
Pas d'âge |
| Premier vol solo |
16 ans |
16 ans |
| Présentation à l'examen |
17 ans |
17 ans |
| Aptitude médicale |
propre au LAPL |
Classe 2 |
| Validité du médical |
5 ans pour les moins de 40 ans limité à 42 ans 2 ans pour les plus de 40 ans |
5 ans pour les moins de 40 ans limité à 42 ans 2 ans de 40 à 50 ans limité à 51 ans 1 an pour les plus de 50 ans |
| Formation |
| Théorique |
2 épreuves, 120 QCM 75% de réussite nécessaire à chaque épreuve |
2 épreuves, 120 QCM 75% de réussite nécessaire à chaque épreuve |
| Heures de vol minimum |
30 h |
45 h |
| En double commande |
15 h |
25 h |
| En solo |
6 h |
10 h |
| Dont navigation solo |
3 h, dont un vol de 80 NM |
5 h, dont un vol de 150 NM |
| Expérience récente exigée après l’obtention de la licence |
| Heures de vol |
12 h dans les 24 mois précédant le vol (glissants) |
12 h dans les 12 mois précédant la fin de validité de la qualification de classe |
| Avec instructeur |
et 1 h dans les 24 mois précédant le vol (glissants) |
dont 1 h avec instructeur |
|
Formation
